Nagu me kõik teame, on "kuldne üheksa ja hõbekümme" traditsiooniline automüügi kõrghooaeg, kuid ülemeredepideemia levikust põhjustatud "tuumikpuuduse" nähtus süveneb jätkuvalt.Paljud autohiiglased üle maailma on sunnitud augustist septembrini tootmist vähendama või tootmise korraks peatama.Uusenergia “Rookies” on korrigeerinud ka oma kolmanda kvartali müügiootusi, mis paneb 4S kaupluste ja automüüjate tehingumahu “kuldse üheksa” perioodil langema ja “autosid ei saa müüa” Tundub, et see on uus normaalsus mõne edasimüüja ja automüüja kohta.
Ülesvoolu: autokiibid tõusid kõige ennekuulmatumalt
Tegelikult on autosid, olmeelektroonikat, arstiabi, LED-lampe ja isegi mänguasju praegu 360 rida ning kiibid on puudu.Põhjus, miks "autode tuumapuudus" on esikohal, on see, et autokiibid on tõusnud kõige ennekuulmatumalt.
Ajajoone järgi otsustades peatati COVID-19 mõjul alles 2020. aasta esimeses kvartalis sadade autotehaste tegevus suletud juhtimise, osade nappuse ja töökohtade puudumise tõttu.Aasta teisel poolel globaalne autoturg ootamatult kosus ning erinevate kaubamärkide müük taastus, kuid ülesvoolu kiibitootjate põhiline tootmisvõimsus on viidud teistesse tööstusharudesse.Seni plahvatas esimest korda kogu tööstusharu teema „sõidukite spetsifikatsiooni kiibi nappus”.
Konkreetsete tüüpide osas on aastatel 2020–2021q1 laost tõsiselt otsa saanud kiibid MCU, mida kasutatakse ESP (kere elektrooniline stabiilsussüsteem) ja ECU (elektrooniline juhtseade) süsteemides.Nende hulgas on peamised ESP tarnijad Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin jne.
Alates 2021. aasta teisest kvartalist, Covid-19 pandeemiast Malaisias, on aga riigis suurte rahvusvaheliste rahvusvaheliste kiibiettevõtete pakendamis- ja testimistehased sunnitud epideemia tõttu sulgema ning ülemaailmne autokiipide pakkumise nappus on jätkuvalt süvenenud.Tänapäeval on autokiipide puudus levinud ESP / ECU MCU-st millimeeterlaineradari, andurite ja muude spetsiaalsete kiipideni.
Kohtturult näitavad Turujärelevalve ja -halduse Ameti avaldatud andmed, et pakkumise ja nõudluse tasakaalustatuse tingimustes on autokiipide kauplejate hinnatõus üldjuhul 7–10%.Üldise kiipide nappuse tõttu kasvasid paljud Huaqiangi põhjaturul ringluses olevad autolaastud aasta jooksul aga enam kui 10 korda.
Sellega seoses võttis riik lõpuks poliitilise turukaose!Septembri alguses teatati, et riigi turujärelevalve- ja haldusamet karistas kolme autokiipide turustamisega tegelevat ettevõtet autokiipide hinna tõstmise tõttu kokku 2,5 miljoni jüaaniga.On teatatud, et ülaltoodud turustusettevõtted müüvad alla 10 jüaani ostuhinnaga kiipe kõrge hinnaga, mis on üle 400 jüaani ja mille maksimaalne hind tõuseb 40 korda.
Millal saab sõidukite spetsifikatsioonikiibi puudust leevendada?Tööstuses valitseb üksmeel, et seda on raske lühikese ajaga täielikult lahendada.
Hiina autotööstuse assotsiatsioon teatas augustis, et autotootjate tekitatud ülemaailmne kiibipuudus ei lahene tõenäoliselt peagi, sest epideemia jätkub paljudes maailma paikades.
Ihsmarkiti ennustuse kohaselt jätkub kiibipuuduse mõju autotootmisele 2022. aasta esimese kvartalini ning 2022. aasta teises kvartalis võib pakkumine olla stabiilne ning taastuma hakata 2022. aasta teises pooles.
Infineoni tegevjuht Reinhard Ploss ütles, et pooljuhtide tootjate kõrge hinnasurve ja endiselt suure nõudluse tõttu on oodata kiipide hindade järsku tõusu.Aastatel 2023–2024 võib pooljuhtide turg haripunkti jõuda ning esile kerkib ka ülepakkumise probleem.
Volkswageni Ameerika ärijuht usub, et USA autotootmine normaliseerub alles 2022. aasta teisel poolel.
Keskvool: "tugeva mehe käeluu", et tulla toime puuduva tuuma mõjuga
Kiibitarnete pideva nappuse mõjul peavad paljud autofirmad ellujäämiseks “käed murdma” – parim valik on eelistada võtmemudelite tarnimist, eriti just hiljuti börsile tulnud uute autode ja uue energia kuuma müügiga. sõidukid.Kui see ei aita, vähendab see ajutiselt tootmist ja peatab tootmise.Lõppude lõpuks on "elamine tähtsam kui kõik".
(1) Traditsioonilised autoettevõtted, tavaline tootmine on olnud "täiesti kiireloomuline".Mittetäieliku statistika kohaselt on augustist septembrini lühiajalisest tootmise vähendamisest ja seiskamisest teatanud autoettevõtted:
Honda teatas 17. septembril, et eeldatavasti on tema Jaapani tehaste autotoodang augustist septembrini esialgsest plaanist 60% väiksem ning oktoobri alguses vähendatakse toodangut umbes 30%.
Toyota teatas augustis, et tema 14 tehast Jaapanis peatavad augustis ja septembris kiibipuuduse tõttu tootmise erineval määral ning maksimaalne seiskamisaeg on 11 päeva.Eeldatakse, et Toyota ülemaailmne autotoodang väheneb oktoobris 330 000 auto võrra, mis moodustab 40% esialgsest tootmisplaanist.
Subaru teatas ka, et Gunma tootmisinstituudi (Taitian City, Gunma maakond) tehase ja Yadao tehase seiskamisaega pikendatakse 22. septembrini.
Lisaks lõpetab Suzuki 20. septembril tootmise Hamamatsu tehases (Hamamatsu City).
Lisaks Jaapanile on tootmise lõpetanud või tootmist vähendanud ka USA, Saksamaa ja teiste riikide autoettevõtted.
2. septembril kohaliku aja järgi teatas General Motors, et 8 tema 15-st Põhja-Ameerika koostetehasest peatavad järgmise kahe nädala jooksul tootmise kiipide nappuse tõttu, teatas AP.
Lisaks teatas Ford Motor Company ka, et peatab järgmise kahe nädala jooksul Kansas City koostetehases pikapite tootmise ning kaks veoautotehast Michiganis ja Kentuckys kärbivad vahetusi.
Volkswageni tütarettevõtted Skoda ja seat andsid mõlemad teada, et nende tehased lõpetavad tootmise kiipide nappuse tõttu.Nende hulgas peatab Skoda Tšehhi tehas septembri lõpus üheks nädalaks tootmise;SIAT'S Hispaania tehase seiskamisaega pikendatakse 2022. aastani.
(2) Uued energiasõidukid, "tuumiku puudumise" torm on tabanud.
Kuigi autode tuumiku defitsiidi probleem on silmapaistev, on uute energiasõidukite müük viimastel aastatel endiselt kuum ja seda soosib kapital.
Hiina autotööstuse assotsiatsiooni kuuandmete kohaselt oli Hiina autode müük augustis 1,799 miljonit, mis on 3,5% vähem kui kuu ja 17,8% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.Kuid Hiina uute energiasõidukite turg edestas endiselt turgu ning tootmine ja müük kasvasid nii kuu kui ka aasta lõikes.Tootmis- ja müügimaht ületas esmakordselt 300 000 piiri, saavutades uue rekordi.
Üllataval kombel tuli “näopeks” nii kiiresti.
Ideaalne auto teatas 20. septembril, et Covid-19 populaarsuse tõttu Malaisias on tõsiselt takistatud spetsiaalsete kiipide tootmine ettevõtte millimeeterlaineradari tarnijatele.Kuna kiibi tarnimise taastumismäär on oodatust madalam, ootab ettevõte nüüd, et 2021. aasta kolmandas kvartalis tarnitakse umbes 24500 sõidukit, võrreldes varem prognoositud 25000–26000 sõidukiga.
Tegelikult ütles ka Weilai auto, teine uute kodumaiste autotootjate seas juhtiv ettevõte septembri alguses, et pooljuhtide tarne ebakindluse ja volatiilsuse tõttu langetab nüüd oma selle aasta kolmanda kvartali tarneprognoosi.Selle ennustuse kohaselt ulatub sõidukite tarne selle aasta kolmandas kvartalis umbes 225 000 kuni 235 000, mis on madalam kui varem eeldati 230 000 kuni 250 000.
On teatatud, et ideaalne auto, Weilai auto ja Xiaopeng auto on Hiinas kolm juhtivat elektrisõidukite idufirmat, mis konkureerivad Ameerika elektrisõidukite tootja Tesla ja kohalike ettevõtetega, nagu Geely ja Great Wall Motors.
Nii ideaalne auto kui ka Weilai auto alandasid oma kolmanda kvartali tarneootusi, mis näitab, et uute energiasõidukite olukord ei ole parem kui nende eakaaslastel.Sõidukite tootmisvõimsuse jaoks on epideemia endiselt suur riskitegur.
On täheldatud, et paljud Euroopa ja Ameerika valitsused on Malaisiaga suhtlema astunud, lootes, et Malaisia saab eelistada sõidukite kiipide tarnimist oma sõidukiettevõtetele.Hiina autoettevõtete kõrgemad ametnikud on avalikult kutsunud riiki seda küsimust kooskõlastama.
Allavoolu: garaaž on "tühi" ja edasimüüjal "pole autosid, mida müüa"
"Põhipuudus" on toonud kaasa keskmise turuosa tootjate tootmise ja tarnimise vähenemise, mille tulemuseks on tõsine puudus tootmisahela järgmise etapi turustavates ettevõtetes ning see on vallandanud mõned ahelreaktsioonid ülemaailmsel autoturul.
Esimene on müügi vähenemine.Autokiipide nappusest mõjutatud Hiina Automobile Circulation Associationi andmetel ulatus Hiina sõiduautode turu jaemüük 2021. aasta augustis 1453 000-ni, mis on 14,7% vähem kui aasta varem ja 3,3 kuud. % augustis.
Euroopa autotootjate liidu 16. septembril avaldatud andmete kohaselt vähenes uute autode registreerimine Euroopas tänavu juulis ja augustis aastatagusega võrreldes vastavalt 24% ja 18%, mis on kaks kuud, mil 2010. aasta juulis ja augustis. suurim langus pärast euroala majanduskriisi lõppu 2013. aastal.
Teiseks on edasimüüja garaaž "tühi".Kodumaiste meediaväljaannete kohaselt teatasid mõned edasimüüjad, et alates juuli lõpust on edasimüüjate DMS-süsteemis valitsenud populaarsete mudelite üldine tarnepuudus ning alates kolmandast kvartalist on paljud sõidukite tellimused ikka olnud mõne sõiduki juhuslik tarne, ja mõnel sõidukil puuduvad sõidukid.
Lisaks on osade edasimüüjate laoseisu ja müügiaega vähendatud umbes 20 päevale, mis on tõsiselt madalam tööstuses 45 päeva jooksul tunnustatud terviseväärtusest.See tähendab, et sellise olukorra jätkumisel ohustab see tõsiselt edasimüüjate igapäevast tööd.
Seejärel tekkis autoturul hinnatõusu fenomen.Pekingi 4S kaupluse peadirektor ütles, et laastude nappuse tõttu on tootmismaht praegu väike ning mõni auto vajab ka tellimust.Laos pole palju varusid, keskmine kasv on 20 000 jüaani.
Juhtub, et on sarnane juhtum.USA autoturul ületas sõidukite ebapiisava pakkumise tõttu USA autode keskmine müügihind augustis rekordilise 41 000 dollari piiri.
Lõpuks on nähtus, et luksusautode kaubamärkide edasimüüjad ostavad kasutatud autosid tagasi arvehinnaga.Teatatakse, et praegu on mõned luksusautode 4S kauplused Jiangsus, Fujianis, Shandongis, Tianjinis, Sichuanis ja teistes piirkondades käivitanud kasutatud autode piletihinnaga ringlussevõtu.
On arusaadav, et kasutatud autode kõrge hinnaga taaskasutus on vaid mõne luksusautode edasimüüja käitumine.Mõned luksusautode edasimüüjad, kellel on suhteliselt piisavad autoallikad ja uute autode soodushinnad, ei osalenud.Luksusbrändide edasimüüja ütles, et enne kiibipuudust olid paljudel luksusbrändide mudelitel terminalihindadest allahindlused.«Auto kontsessioonihind oli kahel eelneval aastal üle 15 punkti.Kogusime selle arvehinna järgi ja müüsime uute autode soovitushinnaga, kasumiga üle 10000.“
Ülaltoodud edasimüüjad ütlesid, et edasimüüjad seisavad silmitsi teatud riskidega kasutatud autode kõrgete hindadega ringlussevõtul.Kui autosid on palju ja uute autode toodang lühiajaliselt suureneb, mõjutab see kasutatud autode müüki.Kui seda ei suudeta müüa, müüakse kallilt kätte saadud kasutatud autod odavamalt.
Postitusaeg: 23. september 2021